阿里腾讯争相入局ETC，除了流量，为什么

对于第三方支付平台来说，涉足ETC既是响应国家推动交通网络联动的举措，也是借政策之势拓展自身业务。 随着ETC在中国的普及，支付平台的用户粘性将大大提高。

为了争夺市场和最大化用户，腾讯旗下的微信和支付宝旗下的支付宝在7月份公开表态了对这一市场的看法。 《每日经济新闻》记者发现，第三方支付机构入局ETC的“野心”并不局限于获取用户流量，更多的考虑是为传统行业注入互联网基因，提前布局ETC。新业务。

“如果错过宣传节点，可能会流失大量用户流量。” 谈及微信和支付宝的动作，苏宁金融研究院高级研究员黄大志对《每日经济新闻》记者表示，未来ETC产业链前景和机会无限，第三方支付机构掀起一轮“火爆”竞争。

为用户而战的银行

ETC的政策红利不仅吸引了银行等传统机构的用户参与竞争，第三方支付机构也纷纷加入战局。

据腾讯、阿里向《每日经济新闻》记者提供的信息，7月1日，邮储银行与支付宝共同发行ETC，支付宝可免费办理ETC，全国通用，设备包邮； 7月1日起，车主可直接在微信小程序或同城服务申请ETC，享受微信支付“先通行、后扣费、无需充值”的体验，并可在线开具电子发票。

梳理一下双方在ETC的布局，不难发现便捷管理是他们的共同点。 以往，车主如果需要办理ETC，需要携带身份证和机动车行驶证到指定网点办理OBU和指定储值卡或借记卡，排队办理离线安装预约。 安装完成后，如果用户需要充值和领取发票，也需要到专门网点办理。 随着第三方支付平台的进入，ETC处理已经跳过了传统方式的繁琐流程。

为了争夺市场，最大限度地扩大用户数量，大多数第三方支付机构采用了各种促销方式，让用户通过自己的平台绑定ETC。

除了支付宝和微信两大第三方支付平台，还有不少第三方支付机构也在争夺这块蛋糕。 据宝付支付官网介绍，其已推出智能账户产品“宝户通”，并与齐鲁高速、粤高速等高速公路达成战略合作。

为什么支付宝和微信都选择7月1日来推动ETC免费办理？ 黄大志认为，5月底国家利好政策出台后，银行对政策的反应要经历一个过程，所以到了6月中下旬才开始真正发力，而且对于第三方支付平台来说，7月1日可以看作是银行真正发力后对银行的挑战。

“第三方支付机构更擅长小额高频场景，而ETC是小额低频支付模式。” 黄大志表示，对于普通人来说，接触ETC的机会并不多，对ETC的认识也不是很清楚。 所以，对于支付平台来说，如果错过了这样一个时间段，ETC的用户可能就彻底流失了。

不仅仅是交通

事实上，支付平台对ETC的探索并不是从今年7月就开始的。 据蚂蚁金服车运事业部总经理林光宇介绍，支付宝早在2015年就开始尝试ETC微信etc和支付宝etc哪个好，但相比之下，当时的政策形势还不够明朗，所有进入者也持观望态度态度。 随着国家利好政策的频繁出台，ETC的使用将逐步打破省际差异，在全国联网、全国普及的基础上，推动全国流通。 这也让支付宝等机构对ETC的入局有了更明确的方向。

《每日经济新闻》记者发现，微信支付和支付宝的ETC业务并不局限于用户竞价。 其中，微信支付表示，将通过不断完善智能出行解决方案，适应政策和车主实际出行需求，打造更高效便捷的出行体验。

林光宇还告诉记者，在未来的ETC产业链中，可以赋予支付宝很多功能。 除了ETC推广，还可以提供高德地图调用，推广汽车产品相关内容，为海量用户提供一站式服务。 服务便捷体验。

“此次支付宝的参与，是希望借助互联网技术、更好的用户体验和互联网思维，优化和推动ETC在用户车主中的安装份额。” 林光宇说，因为这个政策提到今年的目标是ETC的安装率要达到80%以上，高速公路的使用率要达到90%以上，也就是说几乎所有的车辆都会配备这个未来的电子非停车收费识别系统。 这将推动高速公路和城市停车场的智能化改造，同时提升用户体验。

谈到其未来在ETC产业链中扮演的角色，“合作”是支付方和微信提到的关键词。 “支付宝未来仍将扮演分销和服务平台的角色。” 林光宇向记者解释了支付宝作为第三方支付平台的定位。

“（ETC）无论是小程序还是城市服务微信etc和支付宝etc哪个好，基本上都是平台模式。” 7月15日，腾讯相关人士也告诉《每日经济新闻》记者，ETC的探索基本上还是采用合作模式。

眼下，打破地域限制的新政策也是业界和大多数观望用户关注的焦点。 林光宇认为，全国各省统一对ETC车辆的通行费给予优惠，是一个很好的政策导向，可以让ETC在不同省份不区分发行和使用，打破以往的地域限制。

另一方面，林光宇告诉记者，此前ETC行业处于比较传统、垂直的状态，但随着众多第三方支付机构的进入，将为行业注入更多的互联网基因，加速ETC行业的智能化。整个行业。

固定模式能否被打破？

随着竞争的加剧，第三方支付机构在ETC领域的争夺战也愈演愈烈。

黄大志告诉《每日经济新闻》记者，ETC与第三方支付平台的合作有几种方式。 一种类似于微信、支付宝、银联云闪付，有自己的用户流量优势，可以直接与公路收费公司合作。 支付绑定账户，或通过小程序、生活账户、公众账户等为银行进行ETC分流； 二是支付机构与收费公司合作，为其充值业务提供支付渠道，如苏宁支付与江苏高速的合作； 三是部分支付机构与银行合作，为高速公路收费企业提供后台账户系统。

目前来看，微信和支付宝仍占据较大市场份额，其他中小支付机构则依托B端合作服务行业。 针对行业内各类企业，前端主要以C端互联网企业为主，依靠流量引导或营销用户，中小支付机构与银行合作服务行业后台账户体系，等交通科技企业依托硬件和软件服务切入行业产业链。

值得注意的是，进入并控制ETC领域并非易事。 对于银行和支付平台来说，ETC之争将以新的方式继续燃烧。 银行和支付平台各有什么优缺点，第三方支付平台能否在全国范​​围内顺利进入ETC领域，仍然值得关注。

对此，黄大志表示，银行与本土企业合作具有天然优势。 “银行对当地经济和贷款有很大支持，所以当地收费公司会优先考虑银行，而不是支付平台。”

国信证券发布的研究报告显示，与电子车牌相比，ETC领域在全国范围内的进入难度更大。 “ETC从2007年左右就有了，当时一些银行已经开始开通相关业务，经过十几年的合作，银行和ETC的结合模式已经比较固定。”

不过，黄大志也提到，第三方支付机构的便利性可能会吸引大量新用户。

此外，黄大志表示，ETC与第三方支付机构的绑定，可以为每个用户构建一个完整的日常路线模型。 智能道路和智能交通都是智能城市的一部分。 一旦支付平台与ETC系统结合，车主的用户画像将​​更加完整。 第三方支付平台可以通过大数据分析为车主提供动态生活服务。

例如，如果车主经常经过某条高速公路，支付平台可以知道他经常去哪里，并据此向车主用户推送合适的修车店、洗车店、加油站等。 . 第三方支付平台通过ETC支付数据和大数据营销，全面掌控车主和用户画像。

值得注意的是，业内也对未来ETC与金融机构、第三方支付机构的结合发出了一定的风险提示。

上海汉盛律师事务所高级合伙人李敏告诉记者，无论是传统银行还是第三方支付机构与ETC的合作，未来都可能出现衍生金融产品或者与信用卡绑定，这就需要用户明确判断相关金融产品的安全系数和信用机制。

另一方面，李敏提醒，由于ETC与金融机构、第三方支付平台联系紧密，随着政策的深入和产业升级，相关主管部门也应开展ETC与金融相结合的进程。法律方面的机构。 风险管控和规范，进一步推进规范化运作。

（实习生尹兰静、任志伟对本文亦有贡献）

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